交通類
現行的選址方案，消防車輛若要出動會發生三處瓶頸
台灣交通安全協會副理事長 林志學
交通安全協會副理事長林志學表示，現行的選址方案，消防車輛若要出動，會發生三處瓶頸，包括一出勤就必須繞過公車站、在濱海路沙崙路口迴轉，會遭遇雙向輕軌車輛的截停、迴轉過後又必須繞過公車站等疑慮，道路先天性的結構不佳，讓警消出勤動線會發生嚴重障礙。
等警消大樓蓋了又要花大錢去做交通優化的措施，那不如重新選址
台灣機車路權促進會副主任 楊大寬
- 前幾天洪委員也自己承認，淡江大橋通車後會減少關渡大橋30%的車流，那30%的車流跑去哪？有必要再重新評估。
- 救災車輛具有不確定性、隨機性、不可延誤性，等警消大樓蓋了又要花大錢去做交通優化的措施，那不如重新選址。
- 如果輕軌被救護車輛頻繁的中斷，那就是和公館園環在吵的事情一樣，公車地下道填平會影響到大眾運輸送效率，警消大樓選址不當，也會影響到大眾運輸效率，這和全世界在推廣大眾運輸和低碳運輸的方向不背道而馳。
交通動線問題
劉成謙（台灣摩托車友協會秘書長、台灣機車路權促進會理事）
- 如若我們攤開目前警消大樓選址於公七公園的位置，會發現其緊鄰濱海路及沙崙路口，而此處正巧也是陸上輕軌前往崁頂站的右轉路口，這對於直行濱海路的救援車輛相當不利，若在此處發生輕軌右轉未注意到救援車輛直行的動線衝突車禍，將導致救援延宕，這是其一；
- 此路口有強制兩段式左轉的標誌，這代表普通重型機車及輕型機車等車輛需要靠右減速進入待轉區，這與救援車輛的路徑再次產生衝突造成危險，這是其二；
- 濱海路的單線是兩線道，而內側則是左轉專用道，也就是說在綠燈的同時，內側車道將是等待左轉的車道，並不會是通行的狀態，直行的救援車輛在此時只有一個直行車道是流通的情況，這個動線情況將影響救援的即時性，這是其三；
最後，是救援車輛通行時，機車與自小客車也需要疏導至路口騰出通行空間，但此一路口空間很可能不足以容納這些車輛，更遑論輕軌通行的當下了，這必然導致救援的延遲。
筆者認為，新北市府應要重新考慮選址，而不是抱著交差了事、有做就好的心態，市政府公共建設的目的不是為了刷政績，而是為了確確實實的改善地方民眾的生活問題，這才是為政之根本。
警消大樓興建期間，工程車輛的進出是否會對周邊道路交通造成壅塞？
增加道路交通負荷，尤其在尖峰時段。
可能影響周邊居民的日常通行。
施工噪音與交通管制可能造成不便。
警消大樓啟用後，公務車輛（如消防車、警車）的頻繁出入是否會影響周邊交通流動？
緊急狀況時，車輛快速通行可能影響其他用路人安全。
日常公務車輛進出可能增加道路交通壓力。
警消大樓的設置是否會改變周邊道路的使用型態或交通動線？例如是否需要增設紅綠燈或調整車道配置？
道路設施的變更可能影響現有的交通習慣。
需要評估對整體交通效率的影響。
緊急事件發生時，消防車等大型車輛是否能順利且快速地從警消大樓抵達周邊區域？現有的道路寬度、轉彎半徑等是否足夠？
道路條件可能影響緊急救援的效率。
應評估緊急車輛通行的可行性與潛在障礙。
警消出勤動線，不能左轉、面寬兩線道，再加上右轉動線、迴轉空間被輕軌軌道佔據的先天限制，對任務執行有嚴重障礙
人本交通倡議者林柏勛
人本交通倡議者林柏勛表示，以台北市消防局城中分隊為例，臨路寬約16公尺；台北市消防局龍山分隊，臨路寬15公尺；新北市三重分隊臨路寬僅9公尺，就必須自行退縮；而淡海新市鎮警消大樓，臨濱海路二段，才兩線道7公尺。
林柏勛更進一步表示，此案的警消出勤動線，不能左轉、面寬兩線道，再加上右轉動線、迴轉空間被輕軌軌道佔據的先天限制，對任務執行有嚴重障礙；再來，為了使警消車輛出勤順暢，濱海路二段北側勢必會佈滿超級長的「網狀線」，未來車輛的容納空間會變得更小，無法停等、停留，如此一來雙線道交通勢必遭受衝擊；最後，這裡未來也會是辦公廳舍，洽公居民也會造成一定程度的交通衝擊。
生態環境
公七公園作為一個自然生態空間的獨特性和重要性，特別是其豐富的生態（儘管不限於保育類動物）以及未受破壞的原始地形地貌與水文系統。
荒野保護協會台北分會代表 羅經國
鄭宇恩表示，整個工程基地面積約為0.3公頃(約1,000坪)。
羅經國表示公七公園作為一個自然生態空間的獨特性和重要性，特別是其豐富的生態（儘管不限於保育類動物）以及未受破壞的原始地形地貌與水文系統。他擔憂警消大樓的建設將破壞這片稀有的自然環境，並呼籲當局重新考慮選址，尋找更能兼顧保育的替代方案。
• 生態調查與物種存在：
◦ 他表示荒野保護協會曾對公七公園進行生態調查，並觀察到許多種類的生物。
◦ 儘管這些物種可能不全是保育類動物，但他強調，對這些生物而言，公七公園就是牠們的「家」，牠們棲息於此。
• 公園的原始地形地貌與水文重要性：
◦ 他提出，公七公園擁有原始的地形地貌。
◦ 公園上方有高地，並且存在一條灌溉河道，該河道具有集水功能。
◦ 這條水道被形容為像是「公司田溪的一條溪流」，從上方流下並穿過公園。
◦ 公七公園是目前該大環境中唯一保留最原始地形地貌的公園，因為其他地方已因新市鎮開發而被改變。
• 警消大樓建設對生態與地形的潛在影響：
◦ 他指出，如果警消大樓興建在目前選定的位置，其上方的集水將直接從渠道流過。
◦ 這項建設及相關工程可能會改變整個公七公園原有的地形地貌。
◦ 他擔憂一旦警消大樓在此處蓋起來，連帶的這條水道的原始地貌也可能被整治，最終導致公園「只剩下荒野一片」。
• 呼籲尋找更合適的替代地點：
◦ 羅經國認為，雖然公園確實不應被隨意使用，但應該有更適合且能同時保護公園原有面貌的地方來興建警消大樓。他強調不應該因為要興建警消大樓，就犧牲這片珍貴的原生地公園。
公園綠地面積減少，是否會影響區域的滯洪能力與微氣候調節功能？
降低雨水滲透率，增加都市洪患風險。
減少綠色植被的蒸散作用，導致區域溫度上升。
警消大樓的夜間照明是否會對周邊生態造成光害？特別是對夜行性動物的影響？
干擾夜行性動物的活動模式，如覓食、繁殖等。
可能影響鳥類的遷徙方向。
改建後，警消人員的進出、訓練活動等是否可能對周邊自然環境造成長期性的干擾？
人為活動增加，可能驚擾野生動物。
訓練產生的噪音或特殊物質可能影響環境。
公七公園內有哪些主要的植物種類與生態棲地？這些棲地是否具有特殊性或保育價值？
植被覆蓋減少，影響區域微氣候。
特定植物種類消失，降低生物多樣性。
破壞現有動物棲息地，影響其生存與遷徙。
公園內是否有珍稀或保育類的動植物？改建工程是否會對其造成直接或間接的威脅？
直接干擾或移除珍稀物種及其棲息環境。
工程噪音、光害可能影響動物的繁殖與覓食。
棲地破碎化，阻礙物種交流。
工程施作期間，產生的廢棄物、污水、噪音、粉塵等，可能對周邊土壤、水質、空氣造成哪些污染？
土壤結構改變，肥力下降。
地表逕流污染附近水體。
空氣品質惡化，影響居民健康。
噪音干擾周邊居民與動物。
公七公園的面積不是很大，但是它在整個新市鎮裡面，它提供了很多都市生物的很重要的一個棲息空間
陳江河 老師 荒野保護協會 常任專事
這一片樹林就不是刻意去種的，很多可能原本它就是在這個地方，我們講說土地公種的，就是鳥帶來的或者是風吹來的，如果我們定位叫做自然公園的話，這個就是給生物使用的。
1978年 新市鎮還沒有開發之前，你可以看到同樣的紅色區塊的位置，就是現在公七公園的位置，新市鎮裡面算是唯一僅存還保有原始的地形地貌的一個區塊，比較自然的一個區塊。
雖然說公七公園的面積不是很大，但是它在整個新市鎮裡面，它提供了很多都市生物的很重要的一個棲息空間。
選址類
淡海公七公園真的適合蓋警消大樓嗎?
黃瑞茂教授指出淡海公七公園是淡海新市鎮最不適合蓋警消大樓的地點
講者黃瑞茂教授指出，市政府在選址過程中【缺乏與民眾的溝通】，且該地點位於新市鎮主要東西向道路濱海路，【輕軌的設置使得道路通行能力受限】，難以負荷淡江大橋通車後帶來的大量車流，恐嚴重影響約20萬居民的交通。
他強調，此選址【不僅對通勤造成影響，也阻礙了北海岸的觀光發展】，並從專業角度明確表示該地點【不適合設置消防隊與警察局】，呼籲政府重新評估並解決這些長期存在的問題。
5:38 【都市規劃專家的專業背書】 “ 我可以說一個很從專業的告訴各位 這個絕對是整個淡海新市鎮 最不適合做消防局跟警察局的地點 ”
交通動線問題
劉成謙（台灣摩托車友協會秘書長、台灣機車路權促進會理事）
- 如若我們攤開目前警消大樓選址於公七公園的位置，會發現其緊鄰濱海路及沙崙路口，而此處正巧也是陸上輕軌前往崁頂站的右轉路口，這對於直行濱海路的救援車輛相當不利，若在此處發生輕軌右轉未注意到救援車輛直行的動線衝突車禍，將導致救援延宕，這是其一；
- 此路口有強制兩段式左轉的標誌，這代表普通重型機車及輕型機車等車輛需要靠右減速進入待轉區，這與救援車輛的路徑再次產生衝突造成危險，這是其二；
- 濱海路的單線是兩線道，而內側則是左轉專用道，也就是說在綠燈的同時，內側車道將是等待左轉的車道，並不會是通行的狀態，直行的救援車輛在此時只有一個直行車道是流通的情況，這個動線情況將影響救援的即時性，這是其三；
最後，是救援車輛通行時，機車與自小客車也需要疏導至路口騰出通行空間，但此一路口空間很可能不足以容納這些車輛，更遑論輕軌通行的當下了，這必然導致救援的延遲。
筆者認為，新北市府應要重新考慮選址，而不是抱著交差了事、有做就好的心態，市政府公共建設的目的不是為了刷政績，而是為了確確實實的改善地方民眾的生活問題，這才是為政之根本。
淡海新市鎮已無機關用地，如何重新選址？
因為無機關用地而無法重新選址只是新北市政府的推託之辭，鑑於內政部110年11月《變更淡海新市鎮特定區第一期細部計畫(捷運車站專用區為捷運開發區、倉儲批發專用區為產業專用區)案計畫書》，可設置「第四組：社區安全設施」蓋派出所及/或消防局的土地包括：第1-1、2、3、3-1、4、5、5-1 及6 種住宅區、第2、2-1、3 及3-1 種中心商業區、鄰里商業區、政商混合區、產業專用區、捷運開發區。並非只有機關用地才能設置警消。
等警消大樓蓋了又要花大錢去做交通優化的措施，那不如重新選址
台灣機車路權促進會副主任 楊大寬
- 前幾天洪委員也自己承認，淡江大橋通車後會減少關渡大橋30%的車流，那30%的車流跑去哪？有必要再重新評估。
- 救災車輛具有不確定性、隨機性、不可延誤性，等警消大樓蓋了又要花大錢去做交通優化的措施，那不如重新選址。
- 如果輕軌被救護車輛頻繁的中斷，那就是和公館園環在吵的事情一樣，公車地下道填平會影響到大眾運輸送效率，警消大樓選址不當，也會影響到大眾運輸效率，這和全世界在推廣大眾運輸和低碳運輸的方向不背道而馳。
現行的選址方案，消防車輛若要出動會發生三處瓶頸
台灣交通安全協會副理事長 林志學
交通安全協會副理事長林志學表示，現行的選址方案，消防車輛若要出動，會發生三處瓶頸，包括一出勤就必須繞過公車站、在濱海路沙崙路口迴轉，會遭遇雙向輕軌車輛的截停、迴轉過後又必須繞過公車站等疑慮，道路先天性的結構不佳，讓警消出勤動線會發生嚴重障礙。
警消出勤動線，不能左轉、面寬兩線道，再加上右轉動線、迴轉空間被輕軌軌道佔據的先天限制，對任務執行有嚴重障礙
人本交通倡議者林柏勛
人本交通倡議者林柏勛表示，以台北市消防局城中分隊為例，臨路寬約16公尺；台北市消防局龍山分隊，臨路寬15公尺；新北市三重分隊臨路寬僅9公尺，就必須自行退縮；而淡海新市鎮警消大樓，臨濱海路二段，才兩線道7公尺。
林柏勛更進一步表示，此案的警消出勤動線，不能左轉、面寬兩線道，再加上右轉動線、迴轉空間被輕軌軌道佔據的先天限制，對任務執行有嚴重障礙；再來，為了使警消車輛出勤順暢，濱海路二段北側勢必會佈滿超級長的「網狀線」，未來車輛的容納空間會變得更小，無法停等、停留，如此一來雙線道交通勢必遭受衝擊；最後，這裡未來也會是辦公廳舍，洽公居民也會造成一定程度的交通衝擊。
其他
市府經費拮据新北市政府在警消設置方面，是否真的因市政繁瑣，經費不足，而不得不犧牲「淡水公七自然公園」這塊都市之肺？
為重大公共新建工程編列預算本來就是新北市政府的職責，選定適合的國有地，依新市鎮開發條例第8條規定報經行政院核准專案讓售給新北市政府興建警消大樓才是正途！民國104年6月市府早已回覆市議員會將逐年編列預算購地及興建消防隊，怎麼可能會沒有購買國有地的經費預算？除非這筆預算已被不當挪用。
倘若核定重新選址，是否需要再多延宕多年才能有警消進駐淡海新市鎮？
鑑於淡海國小旁臨時捷運派出所的經驗，淡海新市鎮公有閒置手地相當多，只要在設置臨時據點，反而可以更快看到警消進駐。